设为首页
热门推荐从过去一直被调侃成“PPT造车”，再到后来概念车的惊艳亮相，再到后续量产车的下线，造车新势力当初立下的雄心壮志，如今有不少都已经能看到成果。从产品上来看是如此，从销量上看亦是如此。
近日，随着各大车企陆续公布销量数据，造车新势力的表现也备受人们期待。现今造车新势力中公布销量成绩的车企有蔚来、理想、威马、小鹏、零跑五家，在经历过数年的蛰伏苦干后，造车新势力今日的表现又会是如何呢？
根据蔚来汽车官方发布最新销量数据显示，7月共交付3533辆，同比增长322.1%。这也是继4月卖出3155辆以来，连续四个月销量突破3000辆大关，也是仅次于今年6月的第二高单月交付成绩。
以具体车型来看，蔚来ES6 7月交付2610辆，同比增长287.8%，上市以来累计交付25754辆；蔚来ES8 7月交付923辆，同比增长462.8%，上市以来累计交付23861辆。这两款车型也成为了蔚来全部销量的来源。
蔚来ES6作为蔚来推出的第二台车型，在定位上比起ES8而言更亲民，这也让其有着更广的受众群体。而从产品力来看，4.7秒的官方百公里加速，33.9秒的官方制动成绩，加上最高510公里的续航，也让ES6拥有不俗的性能。
当然了，在连续多月销量突破3000辆以后，蔚来也不甘止步于此，在今年成都车展上市的旗下第三款车型——蔚来EC6，也将成为蔚来今后销量的又一增长点。
作为蔚来ES6的轿跑版本，蔚来EC6无论是外观、内饰、动力总成上都与ES6有着异曲同工之处，而最显著的变化则来源于其溜背造型。新产品的加入，也让蔚来有着一款更适合年轻人的车型，覆盖更广泛车主群体。
从2014年成立至今，蔚来已经融资超500亿元，在大笔投入下所呈现的回报其实也肉眼可见。比如在7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力。
但这并不代表蔚来可以坐享其成，如今制约蔚来销量的一大问题还是其产能问题，这也是使得蔚来如今提车周期较长的原因。而蔚来江淮工厂正进行产能提升，最迟到9月将产能提升25%至每月5000辆。
此外在8月5日，苏宁还与蔚来汽车达成战略合作， 双方将围绕渠道拓展、消费者服务、品牌推广、B2B合作、酒店业务、智能制造等领域展开合作，并在苏宁广场落地“蔚来展厅”，共同打造汽车智慧零售体验店。
新车和新举措的推行，其实也都是蔚来汽车为了突破销量瓶颈而所做的努力。虽然如今已经成为造车新势力一哥，但蔚来却有着更高远的志向，也让人们更期待其后续销量。
8月4日，威马汽车发布了其7月销量数据为2036辆，同比增长近一倍。环比增长34.9%，连续五个月增长，二季度销量环比增加77.8%，再次刷新年内单月销量纪录。除了单月的销量喜讯外，威马还公布了威马EX5累计销量突破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。
威马EX5作为当下卖得最好的单一车型，靠的并非是类似于蔚来ES8般的高性能模式，而是更低售价带来的性价比。14.68-19.88万元的售价，与如今很多燃油紧凑型SUV价格都十分相似。
而这价格之下，威马EX5拥有着520公里的NEDC续航里程，8.3秒的官方百公里加速，L2级别的驾驶辅助功能，高性价比也是威马EX5最大的优势。
此外，在威马汽车微博发布的喜报中，还提到了其他信息。例如威马车主的平均年龄为30.4岁，90后已成为市场主力人群，85后其次，更加科技与智能化，以及对新事物更宽容的接受程度，都是年轻人选择威马汽车的主要原因。
同时，威马汽车还公布了其刚刚登榜了胡润研究院刚刚发布的《2020胡润全球独角兽榜》TOP 100，证明了威马这一年轻公司在技术、创新性上的成就。
而对于未来的销量突破点，威马同样也在为此努力，据悉威马计划从下半年起到2021年将会推出两款SUV和一款轿车，其中轿车的续航甚至可达到800km。
此外对于线下网点的拓张，威马七月全国新增了18家门店，2020年以来累计新增门店64家。并且携手13家（国家电网、特来电等）主流充电运营商，接入全国260+座城市，20万根公共充电桩，这也让威马后续拥有更好的服务体系。
对于威马而言，威马EX5的稳定销量让其度过了最危险的时期，并且已经也获得了新投资者的青睐。而未来如何振兴威马EX6的销量，以及如何推出更多产品覆盖更广的市场，也成为其新难题。
近日小鹏官方公布了其7月销量，但颇为罕见的是，其只公布了小鹏P7一款车型的销量，其 7月交付量为1641辆。除此之外，小鹏G3的销量以及总销量都并未公布，因此只能围绕小鹏P7展开分析。
作为4月27日上市的新车，小鹏P7在3个月以来所受到的争议其实并不小，其中大多数是来自于其销量的不透明，因此也有消息说小鹏5月销量只有100多辆。
而小鹏董事长何小鹏也亲自下场辟谣，宣称小鹏P7在6月28日才正式开始对外交付，也就是说7月销量才算是小鹏P7的正常销售成绩。对比蔚来ES6（1066辆）、蔚来ES8（1331辆）、理想ONE（1180辆）的首月销量，这一表现还算是不错。
小鹏P7作为一款中高端纯电轿跑车，价格上限也突破了30万元，但成本上去后小鹏P7也表现出了应有的产品力。例如最高706km续航里程，最快4.3秒的百公里加速、布雷博制动系统、L2级别驾驶辅助。这类远超同级别的配置，也是小鹏P7收获订单的主要原因。
当然了，此前小鹏与不少造车新势力面临的同样的现实问题，那就是过往小鹏G3仅靠海马代工生产，产能一直受限。而如今通过收购福迪汽车获取了造车资质，小鹏汽车从代工正式转向自主生产，产能得到进一步释放。
此外，小鹏P7的高产品力也让投资方对其充满信心，其在2020年7月20日完成了近5亿美元（约合人民币35亿元）的C+轮融资，并且还传出有希望再获阿里巴巴集团青睐，后者或将领投一笔3亿美元（约21亿元人民币）的投资。
值得一提的是，入选了《2020胡润全球独角兽榜》TOP 100的国内新能源车企并不止威马汽车一家，还有小鹏汽车，而这也是对小鹏汽车的一大认可。从目前来看，小鹏P7已经逐渐步入正轨，未来也将成为小鹏的销量主力。
在经历了2020年的一场疫情后，下盘原本就软弱的造车新势力很多再也没站起来，上半年国内新能源汽车销量同比下降38.5%可以说封死了不少车企的求生之路。
但即便环境如此恶劣，依旧有一些车企的险境中顽强生存，并且已经小有建树。但这并不值得骄傲，相比于传统车企而言，造车新势力还有很长的道路要走。这也许是一个里程碑，但绝不是一个值得休憩，放弃继续前进的驿站。